Seat León Cup Racer Ninco

  A principios de 2014 NINCO puso en el mercado un nuevo chasis conceptualmente "universal". Este chasis no ha dejado indiferente puesto que son muchos los detractores y oros tantos los que lo defienden.

Mercury Cougar de Superslot

 Este es nuestro primer modelo de SUPERSLOT que sometemos a nuestro análisis, ya que hasta la fecha poco hemos hablado de este fabricante inglés. Así que en este artículo haremos una pequeña incursión en la historia de esta marca.

Lancia 037 "Würth" Ninco

  Llega el turno a este modelo clásico de los clásicos en la competición de rallies en escala real. El Lancia 037 no es un modelo nuevo en el mundo del slot, la añorada Exin ya puso en el mercado su modelo por allá los años 80 y Fly Car Model, también.

Mirage GR.8 Gulf AVANT SLOT

 

  Aprovechando la incrédula oferta adquirimos este modelo de la española Avant Slot al increíble precio de 27 euros, su precio normal ronda los 50 euros!!! Ciertamente, el modelo no resalta por su belleza si no fuera por la decoración Gulf para los más nostálgicos y coleccionistas, porque el modelo literalmente cuadrado tal cual los coches de carreras de 1975, no tiene nada que hacer con las imposibles curvas con glamour de los actuales prototipos participantes en la mítica carrera francesa de las 24 heures du Mans.

Alfa Romeo 33 TT12 de SRC

  Slot Racing Comany SL es una empresa madrileña que nace en el año 2012, fabrica en España y cuenta con empleados que trabajaron para la desaparecida Fly Car Model. Este artículo es el primero que dedicamos a este fabricante en nuestro blog y utilizamos este bonito modelo para ello.

BMW McLaren F1 Italjet NINCO

 

  Hemos querido probar este modelo en nuestra pista para comprobar de primera mano si el coche funciona tan bien cómo parece desde dentro de la caja. Este modelo ya se comercializó desde el año 1996 en que NINCO lo puso a la venta por primera vez montando un motor de caja corta NC-1

Audi R18 Lightning NINCO: Un gran acierto.

  Hay imágenes que ilustran perfectamente la elegancia del diseño, y la imagen del R18 E-Tron es una de ellas.

Renault Alpine Cataluña 1974 Team Slot

  La primera vez que vimos este modelo en el rincón de una parada de la Plaza Masadas en Barcelona, no pudimos resistirnos a adquirilo, ciertamente, la imagen vale más que mil palabras sobre la bella reproducción que hace Team Slot de este modelo.

  En nuestro blog, hay un artículo en la sección El Garaje que hablamos del Alpine que la desaparecida Tecnitoys comercializó bajo el sello Scalextric, sin duda un modelo muy bonito, pero que comparado con el de Team Slot quizá nos decantamos por la versión de éste último, y si no, las imágenes juzgan por sí solas:

   

  El ensanchamiento de de los pasos de rueda del modelo de Team Slot a nuestro criterio, embellecen el acabado de la carrocería.

Audi R8 GT3 Lightning Ninco

  Hace tiempo que queríamos poner a prueba este bonito modelo del fabricante NINCO.

Ford Sierra Scx VS Ford Sierra Ninco, ¿qué elección es mejor?

  Hoy en día los aficionados al slot agradecemos que en las estanterías de nuestros comercios habituales gocemos cada vez más de un mayor número de distintos fabricantes y, con  ello, de una amplia variedad de modelos para poder escoger. Sin embargo, a veces, ocurre que dos fabricantes comercializan la misma marca y modelo aunque con distinta decoración.

Porsche 911 GT1 Evo 98 de Slot.it

  Hace un tiempo nuestro amigo Siscu nos sorprendió con la adquisición de este modelo del cual hicimos una pequeña reseña en este blog tras verlo rodar en nuestra pista. Este fin de semana se lo hemos pedido y nos lo ha prestado para que lo sometamos a nuestro test de pruebas particular.

BMW McLaren F1 GTR de Slot.it

  En la pista hemos probado este modelo de Slot.it: el BMW McLaren F1 GTR. Os dejamos la pequeña crónica de nuestras impresiones y resultados.

Nissan R390 GT1 de Slot.it

  Hemos sometido este modelo a nuestro particular test de 5 minutos rodando en nuestra pista. Os hacemos una breve crónica sobre cuáles han sido las sensaciones y resultados que hemos obtenido.

Porsche 956 KH "Gulf" Slot.it

  En nuestra pista hemos podido probar este modelo por gentileza de nuestro amigo Ferran. Cabe decir que de este fabricante no habíamos probado nada hasta la fecha. El modelo nos parece una preciosidad en la pista, tanto por la decoración "Gulf", en la vida real un clásico en las pinturas de carreras, y que contrasta con el negro de la pista, como por el detalle que presenta el vehículo: llantas multiradiales y el imponente alerón que remata la carrocería en su parte final. En verdad, una buena elección de Slot.it en ofrecernos reproducido este modelo. Veamos cómo se comporta en pista.

Camión Sisu FLYSLOT

 

   Al final no nos hemos podido resistir y desde que vimos los primeros camiones fabricados por EXIN-TYCO por allá el año 1993 ... 20 años después, que se dice pronto, hemos adquirido este modelo fabricado por la desaparecida Fly Car Model pero reeditado por su sucesora FlySlot.

Lotus Exige Ninco

 

Sobre este modelo hay muchos artículos publicados que plantean preparaciones para conseguir que se competitivo, hay algunos muy interesantes sea dicho de paso, sin embargo muchos de ellos citan numerosas piezas de alta competición que, también sea dicho de paso, encarece la preparación para un modelo que en nuestro caso sólo queremos hacer correr en un circuito casero. Lo que os proponemos es que de forma muy sencilla, económica y eficaz paliar las carencias que este modelo demuestra en pista.

¿Qué puedo mejorar a mi modelo de Slot?

  A los que nos apasiona este hobby y alguna vez hemos ido más allá de la mera competición casera y adentrarnos en las tremendas competiciones anuales de clubes asumiendo las exigencias en recambios y otros conocimientos que mejoran las prestaciones de nuestro modelo que ello comporta, nos vemos obligados a publicar esta entrada como un pequeño decálogo a tener en cuenta si somos de los que una vez adquirido nuestro coche de slot, queremos abrirlo para mejorar sus prestaciones de serie, quitando de aquí y poniendo de allá sin que nuestros esfuerzos sean en vano y, por consiguiente, acabemos tirando el dinero y la paciencia.

MEJORA MECÁNICA DEL RENAULT ALPINE SCX

  Hola de nuevo, para los que nos seguís en el blog, hace un par de días tomamos tiempos del Renault Alpine de SCX en nuestro circuito. Podéis leer las sensaciones que obtuvimos filtrando las entradas bajo la etiqueta SCX.

  Hemos entrado este modelo en nuestro garaje para corregir algunas carencias que presenta de serie con la intención de mejorar los registros de tiempo y vueltas obtenidos.

FIAT ABARTH 131 SCX

  Hoy hemos podido probar este modelo de Tecnitoys, uno de los que comenzaron a ser los últimos modelos fabricados por la empresa catalana en su serie "Clásicos".

RADICAL SR 9 SCALEAUTO

  Aprovechando la increíble oferta de 25 euros, hemos adquirido este modelo para poder comprobar no sólo la fama que tiene en muchos foros de slot y competiciones LMP y LeMans, sino también del por qué el fabricante inglés lo comercializa no por debajo de la friolera de 50 euros. ¿Estará justificado su precio?

  Una vez que nos llega el modelo podemos observar que la caja expositora ... no existe, el coche viene en una caja de cartón como se observa en la foto aunque pertenezca a otro modelo: (Este modelo en cuestión está a 32 euros)


  Bueno, es cierto que dentro de la caja aparece un pequeño marco de plástico que conforma la peana donde se asienta el vehículo, pero creemos que por 50 euros nos podrían "regalar" un embalaje un poquito más fiable en su función de proteger el contenido.

  Procedemos a realizar la inspección ocular de la carrocería e interiores para comprobar que no exista cualquier defecto de fábrica. Como única imperfección fácilmente subsanable encontramos un prisionero del eje delantero fuera de su lugar "pegado" en el imán del chasis. Comprobamos también que el chasis es lo más plano posible, satisfaciendo nuestra esperanza de que fuera así.

  No podemos pasar por alto la guía, una forma que a priori asegura el paso rápido por curva, pero que sin embargo, para nosotros no nos sirve, pues toca el fondo de las pistas SCX, preferimos sustituirla por una pro-race NINCO sin suspensión y guardarla intacta para pistas de mayor calado.

  También queremos destacar las arandelas rojas de goma insertadas en los tetones del chasis para albergar la carrocería eliminando, así, vibraciones y ruidos molestos en el pilotaje del modelo, no está mal ...:

  En la foto observamos dos grandes diferencias entre el modelo "Rojo" y el "Blanco Naranja", hecho que quizá nos responda a la diferencia también de 6 euros entre ambos modelos. Estas dos diferencias están en la versión del chasis y del motor. En la decoración Roja el chasis corresponde al de la foto central y el motor no luce la pegatina de Scaleauto, por lo que las revoluciones del motor, posiblemente, sean de 20.000, algo que no podemos confirmar a ciencia cierta. Y como se aprecia en la primera imagen del chasis del Radical blanco\naranja, viene actualizado con más orificios para facilitar la adaptación de carrocerías de otro fabricante distinto a Scaleauto.

   Debe destacarse también el puente que sujeta el motor en línea al chasis para afianzar la eficiencia de la transmisión.

  Y por último, destacar una bolsita "extra" que aparce en el fondo de la caja de cartón y que contiene dos cunas de motor.

  Nos sorprende que el modelo presente las llantas de plástico y de ambos diámetros tanto las delanteras como las traseras, teniendo en cuenta que este modelo alcanza los 50 euros.

 Realizamos un último ajuste al vehículo: aprovechando los 4 espárragos allen que el chasis lleva incorporados en el tren delantero (dos arriba y dos abajo) subimos éste hasta su punto máximo.

 Ponemos el modelo en pista y realizamos dos sesiones de 5 minutos cada una montando en la primera sesion, los neumáticos que lleva de serie, y en la segunda sesión montamos los neumáticos Scaleauto Spirit referencia SC-4735.

  En cuanto a las sensaciones, el modelo es muy sensible a las órdenes del gatillo, por lo que debemos suministrar la corriente con delicadeza sino el coche nos responde de forma nerviosa e incontrolable. Resumiendo, el motor responde bien a las aceleraciones arrastrando notablemente el peso del modelo por la pista. Sin embargo notamos que acusa sobreviraje con frecuencia, hecho que nos hace perder décimas valiosas.

  Nos gusta la robustez y el aplomo del modelo entrando en las curvas con firmeza a pesar de sobrevirar constantemente, no sale escupido del carril pese a los baches de la pista. Acabamos la tanda realizando 37 vueltas marcando 6,589 como la mejor vuelta.

  Una vez pasados los 5 minutos de la primera tanda, procedemos a sustituir las gomas traseras por las Scaleauto Spirit y nada más realizar las dos primeras vueltas para "calentar el dedo" ya notamos la gran diferencia abismal que hay entre las gomas de serie y éstas, parece que hayamos montado de nuevo el imán en el chasis... el modelo ya no peca de sobreviraje sino, en contadas ocasiones, de subviraje quizá debido a que el modelo le sentaría bien unas llantas delanteras algo más pequeñas de diámetro...de todas formas el modelo gana en comportamiento y seguridad en la conducción.

  Acabamos la sesión realizando 41 vueltas marcando 5,998 como la vuelta rápida.

Conclusiones: Para realizar las conclusiones comparamos el modelo con otro de nuestra colección particular, el LMP Acura de Ninco. Tomamos este modelo de referencia porque consideramos que es un modelo que en su época nos ha dado muy buenos resultados y además, porque es antiguo, y si el Slot está en plena evolución queremos ver si estas evoluciones se corresponden también en los cronos y justifican los precios.

 El Acura sale a pista también con todo de serie exceptuando los neumáticos traseros, que del mismo modo que el Radical, calza los Scaleauto "Spirit". A pesar de que nuestras expectativas eran muy altas sobre este modelo, por desgracia la evidencia en la evolución en los modelos de slot salta a la vista en los tiempos que ha registrado el Acura durante la tanda de 5 minutos: 39 vueltas y 6,723 segundos como su vuelta rápida.

  Debe reconocerse que aunque a simple vista los dos modelos no guarden distancia alguna ni en mecánica, ni en carrocería ni siquiera en el paso del tiempo! los tiempos si que son sustancialmente muy distintos por lo que este LMP ya no está a la altura de los actuales.

  Entonces el Radical SR 9 debe medirse con iguales "mounstruos" de su especie, en este caso podríamos tomar un modelo Slot.it como el Lola o el Audi R18, siempre y cuando los motores también se configuren en línea, para igualar al máximo posible las prestaciones de cada uno. Pero eso será en otro capítulo de nuestro garaje.

  Cierto que el modelo presenta varios detalles que demuestran una evolución tecnológica: el chasis con ajustes en tren delantero, ajustes en la altura de la carrocería, arandelas de goma para evitar vibraciones así como un puente prisionero del motor con la misma funcionalidad.... pero... 50 euros con llantas de plástico, neumáticos con muy poca adherencia de serie ... no sé si el fabricante puede ofrecernos más si quiere luchar con otros modelos de la competencia que si ofrecen material de competición de serie, como los modelos Slot.it. Aplaudimos que el modelo esté en 25 e incluso 30 euros, quizá es el precio justo que debamos pagar por un modelo que a nuestro parecer no es sobresaliente para el precio que sale al mercado.

FORD GT NINCO

  Os dejamos una preparación muy sencilla y económica de este modelo en su versión lightning que os hará ganar unas décimas muy valiosas en vuestro circuito.